冲线那一刻，莱恩·里格斯（Layne Riggs）没有拿到他想要的位置。堪萨斯赛道，他最终以第19名完赛。而就在几个小时前，他还从第19位一路杀回第3位，只用了5圈。 这场比赛的剧本，本来不该这样写。里格斯一度跑在第2位，对领跑的卡登·霍尼卡特（Kaden Honeycutt）持续施压。但一次进站失误让他掉到了第19位。随后他用5圈时间连超16台车，重新回到第3。前排赛车运动（Front Row Motorsports）竞赛总监德鲁·布利肯斯德弗（Drew Blickensderfer）后来反复提起的，正是这5圈。 最后几圈的豪赌，代价是17分 比赛进入最后几圈，里格斯没有选择守住第2。他继续向领先者发起冲击，结果在3号弯和4号弯外侧蹭上了护墙。右前轮胎随之爆胎，他只能拖着受损的赛车勉强跑完，最终第19名完赛。如果当时稳稳收下第2，他能多拿17分。他选择了去赢，而不是去保。 赛后，里格斯把责任全揽在了自己身上。“我对自己很失望。我肯定让我的团队失望了。”他说，“我觉得我本该聪明得多，想想大局，知道自己本可以轻松以第2名完赛，机会会好很多。但我让自己难了太多。去夏洛特之前，这一整周我都会反复责备自己。” 这番话里有一个关键词——大局。里格斯承认，他当时没有把“大局”放在第一位。而恰恰是这个选择，让车队管理层站出来替他说话。 “没人觉得洛加诺能进冠军争夺，直到那三周” 目前里格斯在冠军争夺中落后霍尼卡特37分。布利肯斯德弗没有回避这个差距，但他把话题引向了乔伊·洛加诺（Joey Logano）在本赛季杯赛系列中的追赶。 他对马特·韦弗（Matt Weaver）说：“在大概三周的时间里，没人觉得乔伊·洛加诺还在杯赛冠军争夺中，而这支车队能像谁都比不了那样连续赢下比赛。我们见过，所以我们支持他，兄弟。” 布利肯斯德弗想说的是，37分不是终点。他算了一笔账：“我觉得现在是37分。我们去赢一场比赛，这个差距可能很快就少掉一半还多。我们赢几个赛段、赢一场比赛，一切就重新开始了。” 第34号赛车有没有连续赢球的速度？布利肯斯德弗认为有，而且他把这种稳定性当作堪萨斯之后不必恐慌的理由。 “他不要一个甘心拿第2的人” 布利肯斯德弗透露了车队老板鲍勃·詹金斯（Bob Jenkins）的态度。“鲍勃不想要一个拿第2就满足的人。”他说，“现在说起来容易，兄弟，第2名能多拿好多分。但他想要的是一个去争取赢的人，而莱恩就是在争取。” 这也是为什么赛后布利肯斯德弗一定要去安抚里格斯。他承认，里格斯已经在反复琢磨自己哪里可以做得不一样。但在车队看来，那种还能再踩一脚油门的能力，正是里格斯对前排赛车运动的价值所在。 布利肯斯德弗也承认，车队必须从这次事故里学到东西，尤其是他们此前从未经历过这种级别的冠军争夺。但这不意味着里格斯要改变自己的方式。答案是否定的。 压力、陌生位置，和一次昂贵的教训 回看整场比赛，压力似乎在里格斯身上起了作用。他当时处在一个并不熟悉的位置——不再是领跑者，而是追赶另一个冠军竞争者的人。布利肯斯德弗认为，这需要心态上的转变，而终于追上霍尼卡特的那种兴奋，可能促成了那个失误。 对里格斯来说，堪萨斯是一堂代价不小的课：如何在侵略性和执行力之间找到平衡。但前排赛车运动宁愿要一个能“多挂一挡”的车手，哪怕偶尔伴随失误，也不要一个在冠军悬于一线时停止推进的车手。 里格斯说，去夏洛特之前，他会责备自己一整周。而车队的态度很明确：他们支持他，就像布利肯斯德弗说的那样——“我们支持他，兄弟。” 特别